1、船舶海工復(fù)雜零部件的制作
2、船用零件拓?fù)鋬?yōu)化輕量化設(shè)計制造
3、零件修復(fù)、零件改造（螺旋槳、發(fā)動機(jī)部件、內(nèi)燃機(jī)葉片及葉輪等 船用部件表面強化和修復(fù)）
4、船舶海工零部件熔模增材制造（砂模、蠟?zāi)５龋?br /> 5、3D打印船舶模型制作

在船舶前期設(shè)計和實驗（水動力、風(fēng)動力）大大的節(jié)約了時間成本，而且對數(shù)據(jù)的采集更 準(zhǔn)確了，傳統(tǒng)的實驗?zāi)Ｐ投际瞧矫娴窨探Y(jié)合手工制作，做成來的實驗?zāi)Ｐ驼`差在2毫米以內(nèi)， 實驗的數(shù)據(jù)總歸有的誤差，但是3D打印技術(shù)應(yīng)用的是3維數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換打印文件，誤差在0.01毫 米。所以這是有很多的優(yōu)勢。

 船舶緊固件。對于船舶來說，尤其是遠(yuǎn)洋油輪和遠(yuǎn)海航行或作戰(zhàn)的軍船，設(shè)備故障的修理是很 常見的事情，為了應(yīng)付一些突發(fā)情況所需的零部件，要么隨船帶足事先預(yù)想的各種可能需要的零件； 要么想辦法靠岸修理，這兩種選擇無論哪種都會帶來較高的修理成本和風(fēng)險。將3D打印技術(shù)應(yīng)用到船 舶備件的供應(yīng)鏈中，不失為一種很好的解決方法

在民船方面， 馬士基油輪公司率先將這一設(shè)想在實踐中進(jìn)行嘗試，雖然到現(xiàn)在為止未見成功案例的 報道，但是可以預(yù)見的是一旦將3D打印技術(shù)應(yīng)用成功的話，將會取得莫大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。據(jù) 馬士基公司稱，__由于油船是被禁止進(jìn)入港口主要區(qū)域的， 所以傳統(tǒng)的修船方法是首先確定油輪上所 需更換的零部件，然后通知公司將零件運往船舶經(jīng)過的下一個港口，最后租一艘小艇將零件送到船上， 還得加上倉儲、包裝及清關(guān)等運營成本，更換一個零件的總費用就高達(dá)5 000美元。如果采用3D打印技 術(shù)，只需在船上配備一臺打印機(jī)和一些打印材料，用時將零件打印出來就可以了。采用3D打印技術(shù)不 但可以縮短零件的交付周期、節(jié)約成本，還可以減少因能源的消耗而產(chǎn)生的環(huán)保問題。

  除了上述一些應(yīng)用，3D打印技術(shù)在船舶發(fā)動機(jī)外觀和測試教育培訓(xùn)中，在2016年為滬東重機(jī) 3D打印鈦合金，制作中速機(jī)一臺，教育配件一批，所有的尺寸都是根據(jù)3維圖制作而成精度非常 高。